Speditionsunternehmen, die schlecht disponieren und schlecht ausgelastet sind, haben mit oder ohne Maut geringe Überlebenschancen. Deswegen ist jeder Transport- beziehungsweise Logistikunternehmer gefordert, seine individuellen mautbedingten Zusatzbelastungen nach betriebswirtschaftlichen Grundsätzen zu ermitteln und in die Kalkulation seiner Leistungen einfließen zu lassen. Zu den Zusatzkosten zählen unter anderem die Liquiditätskosten im Zusammenhang mit der Mautvorfinanzierung, die Umstellkosten in der Organisation, Kosten für einen erhöhten administrativen Aufwand und die Einbaukosten der OBU. Die Eurovignette, die für ein Euro II-Fahrzeug mit vier Achsen zum Beispiel 1250 Euro kostet, entfällt hingegen. Dies gilt allerdings nur für ein national eingesetztes Fahrzeug. In Belgien, den Niederlanden, Luxemburg, Dänemark und Schweden hingegen ist die Vignette weiterhin Pflicht.
Um zu ermitteln, in welchem Umfang eine Anpassung bisheriger Abrechnungssätze zum Ausgleich der mautbedingten Zusatzkosten erforderlich ist, gibt es verschiedene Ansätze.
1. Berechnung anhand einer konkreten Relation
2. Berechnung mit Hilfe des Mautfaktors (des BGL)
Zuerst wird ein Faktor ermittelt, der vom Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung e.V. als Mautfaktor bezeichnet wird. Dieser lässt sich entweder berechnen oder in einer Tabelle des BGL ablesen.
Anteil Leerfahrten in Prozent
Mautkaktor
50
40
30
20
10
0
Autobahnanteil
Leerfahrtenfaktor
in Prozent
100
2,000
1,667
1,429
1,250
1,111
1,000
90
1,800
1,500
1,286
1,125
1,000
0,900
80
1,600
1,333
1,143
1,000
0,889
0,800
70
1,400
1,167
1,000
0,875
0,778
0,700
60
1,200
1,000
0,857
0,750
0,667
0,600
50
1,000
0,833
0,714
0,625
0,556
0,500
Mautfaktortabelle des BGL
Für die Höhe der Mautzusatzkosten ist der gemessene Autobahnanteil an der Gesamtsfahrleistung des Lkw verantwortlich. Die Gesamtfahrleistung setzt sich aus Lastfahrt und Leerfahrt zusammen. In der ersten Spalte der Tabelle werden unterschiedliche Autobahnanteile an der Gesamtfahrleistung aufgeführt. Durch Multiplikation dieser Autobahnanteile mit dem jeweiligen Leerfahrtenfaktor ergibt sich der so genannte Mautfaktor. Der Mautfaktor weist den Anteil an mautpflichtigen Autobahnkilometern je abgerechneten Kilometer aus. Dabei werden auch nicht abgerechnete Leerkilometer berücksichtigt. Wird der Mautfaktor mit dem jeweiligen Mautsatz multipliziert, so erhält man die Maut-Zusatzkosten je abgerechneten Kilometer unter Berücksichtigung des jeweiligen Leerfahrten- und Autobahnanteils.
Bei einem Lastfahrtenanteil von 60 Prozent und einem Autobahnanteil an der Gesamtfahrleistung von 80 Prozent betragen die Maut-Zusatzkosten je abgerechneten Kilometer 0,17 (Mautfaktor 1,333 x Durchschnittsmaut 0,124 ). Für dieses Beispiel wäre jeder abgerechnete Kilometer, also jeder Lastkilometer, mit 0,17 Maut-Zusatzkosten zu belasten.
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