Das Straßennetz für den ausserörtlichen Verkehr der Bundesrepublik Deutschland umfasst eine Gesamtlänge von über 231000 Kilometer Länge. Davon entfallen zur Zeit rund 53183 Kilometer auf die Bundesfernstraßen, rund 12044 Kilometer auf die Bundesautobahnen und rund 41139 Kilometer auf die Bundesstraßen. Deutschland ist das Transitland Nummer eins in Europa und hat durch seine zentrale Lage in Europa eine sehr hohe und ständig wachsende Bedeutung für die Verkehrsabwicklung.
Damit die Bundesfernstraßen auch in Zukunft den Anforderungen an eine moderne, leistungsfähige Infrastruktur gerecht werden, gilt es Lücken im Netz zu schließen, die vorhandene Infrastruktur, die einen erheblichen volkswirtschaftlichen Wert darstellt, in ihrer Substanz und Nutzungsfähigkeit dauerhaft zu erhalten und die Verknüpfungspunkte mit den anderen Verkehrsträgern zu optimieren.
Mit der Einführung der Lkw-Maut verfolgt die Bundesregierung vier Ziele:
Schwere Lastkraftwagen verursachen in besonderem Maße Kosten für den Bau, die Erhaltung und den Betrieb von Autobahnen. Die Belastung der Straßen durch einen schweren Lkw mit 40 Tonnen Achslast ist etwa 60000 mal größer als durch einen Pkw. Ziel ist es deshalb, durch eine verursachergerechtere Anlastung der Wegekosten den Lkw stärker an der Finanzierung der Infrastruktur zu beteiligen.
Die Mauteinnahmen sollen unter anderem für den Ausbau und die Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur verwendet werden.
Mit der Lkw-Maut werden die Wettbewerbsbedingungen von Straße und Schiene gerechter gestaltet. Bahnen und Binnenschiffe erhalten damit eine echte Chance mehr Güterverkehr von der Straße vor allem auf die Schiene zu verlagern.
Durch die automatische Erhebung der Lkw-Maut kann Deutschland eine Vorteilsrolle in diesem Technologiebereich in Europa und weltweit einnehmen. Dies eröffnet neue Marktchancen für die Industrie und trägt zur Sicherung und Schaffung von Arbeitsplätzen bei.
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