Vor- und Nachteile der Binnenschifffahrt

 
 
 
 
 

Vor- und Nachteile Binnenschiff

Das Binnenschiff ist im Inlandsverkehr das wirtschaftlichste aller Transportmittel, da am kostengünstigsten. Es eignet sich hervorragend zur Beförderung von Schüttgütern und Containern, trägt mit zur Entlastung des Straßenverkehrs bei und ist daher eine Alternative zum Transport auf Schiene und Straße. Binnenschiffe kommen im kombinierten Verkehr zum Einsatz auf nationalen und europäischen Wasserstraßen wie Rhein, Elbe, Donau oder auf Kanalwasserstraßen die über Grenzen hinweg den Transport von Gütern aller Art ermöglichen. Des Weiteren eignet sich die Binnenschifffahrt hervorragend für den Transport von Gefahrgütern. Die Vorteil des Binnenschiffverkehrs sind die allgemein niedrigen Transportkosten. Die Emissionen sind verglichen mit dem LKW-Verkehr erheblich geringer.

 

Die Vorteile des Binnenschiffs sind Entlastung des Straßen- und Schienenverkehrs. Ein modernes Binnenschiff ersetzt 90 LKWs. Somit kann die Binnenschifffahrt erheblich zur Entlastung des Straßenverkehrs beisteuern.

 

Binnenschiffe sind vielerorts Teil des Hinterlandverkehrs. Besonders stark sind sie auf dem Rhein vertreten und für Umschlag von Gütern aus den großen niederländischen Seehäfen wie Rotterdam, aber auch in Hamburg zum Weitertransport von Gütern ins östliche Hinterland.

 

Die Nachteile des Binnenschifffahrt allgemein sind, dass Sie nur solche Destinationen anlaufen können die im Binnenland über entsprechende Verladevorrichtungen und Containerterminals verfügen. Da die natürlichen und künstlichen Wasserstraßen begrenzt sind kann Binnenschifffahrt nur Regionen direkt bedienen, die über einen Zugang zu diesen Verkehrsträgern verfügen. Zu den weiteren Nachteilen gehört auch, dass die Beförderungsdauer länger ist wie auf Schiene und Straße.

 

Der längere Zeitbedarf für den Transport stehen geringere Transportkosten gegenüber. Somit eignet sich die Binnenschifffahrt vor allem für die Beförderung von solchen Gütern, die nicht zeitsensibel sind. Hierzu zählen Schüttgüter wie Kohle, Erze und andere Rohstoffe aber auch Baustoffe und Fertigprodukte. Im Transitverkehr wird der Binnenschiffverkehr weiter zunehmen und im Zuge der Liberalisierung der Märkte innerhalb der EU wird auch die Kabotage weiter zunehmen. Diese Transportleistungen werden vor allem von Reedereien aus den Staaten angeboten, in denen der Anteil des Güterverkehrs per Binnenschiff aufgrund geografischen Gegebenheiten ohnehin eine weitaus größere Rolle spielt, wie z.B. die Niederlande.